Le magazine des deux-roues électriques

Scooters, motos et vélos électriques : essais et guides d’achat

Du vélo à assistance homologué au maxi-scooter équivalent 125, nous prenons le guidon de chaque deux-roues électrique vendu en France. Autonomie relevée compteur en main, temps de recharge, batterie amovible ou non, homologation et permis requis : les chiffres qui comptent avant d’acheter.

Du vélo au maxi-scooter

Vélos à assistance électrique homologués, scooters 50 et 125 équivalents, motos : nous essayons toute la gamme, en ville comme sur route.

Autonomie relevée, pas annoncée

Consommation réelle, temps de recharge, batterie amovible : nous publions ce que nous mesurons, pas la fiche technique du constructeur.

Permis, homologation et aides

AM, A1, catégories L1e à L3e, bonus écologique et primes locales : ce qu’il faut vérifier avant de signer.

Les essais de deux-roues électriques à la une

Chaque machine passe sur nos parcours habituels : ville, départementale et voie rapide quand elle en a le droit. Autonomie constatée, agrément, freinage, finition et prix affiché. Ces articles sont publiés sur VoiturElectrique.eu et remontent automatiquement ici.

L’actualité des scooters, motos, voitures et vélos électriques

Nouveautés, salons et évolutions réglementaires : le fil de la rédaction, du VivaTech aux nouvelles homologations européennes.

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Des essais au guidon, sans complaisance

2 roues électriques est le site d’essais et d’informations consacré à la mobilité électrique légère : vélos à assistance, speed bikes, scooters équivalents 50 et 125, motos, trois-roues et engins de déplacement personnel.

Nous roulons avec les machines plutôt que de recopier les communiqués : autonomie relevée au compteur, comportement chargé et à deux, confort de sortie d’usine et coût d’entretien réel.

Le site prolonge le travail éditorial de VoiturElectrique.eu, magazine de la mobilité électrique. Il est la propriété de Marc Guillemot (E.I.).

Questions fréquentes sur les deux-roues électriques

Ce que l’on nous demande le plus souvent avant un premier achat. Les chiffres relevés machine par machine sont dans nos essais.

Quel permis faut-il pour rouler en scooter électrique ?

Tout dépend de la puissance, pas de l’allure. Un scooter électrique équivalent 50 cm3, classé en catégorie européenne L1e, se conduit avec le permis AM dès 14 ans, ou sans permis pour les personnes nées avant 1988. Un équivalent 125, classé L3e, demande le permis A1, ou le permis B complété par la formation de 7 heures. Au-delà, c’est le permis A2 ou A.

Un vélo électrique est-il vraiment limité à 25 km/h ?

Oui, pour un vélo à assistance électrique homologué : l’assistance se coupe à 25 km/h et le moteur est limité à 250 W en puissance nominale. Rien n’empêche de rouler plus vite en pédalant ou en descente, mais le moteur n’aide plus. Au-dessus de ce seuil, on entre dans la catégorie des speed bikes, bridés à 45 km/h : ce sont juridiquement des cyclomoteurs, avec plaque, assurance, casque homologué et permis AM.

Quelle autonomie réelle attendre d’un scooter électrique ?

Nettement moins que l’autonomie annoncée, qui est mesurée à vitesse constante et basse. En usage réel (arrêts et redémarrages, côtes, passager, température fraîche), l’écart est souvent important. C’est pour cette raison que nous relevons l’autonomie au compteur sur nos propres parcours plutôt que de reprendre la fiche constructeur.

Batterie amovible ou batterie fixe : que choisir ?

La batterie amovible s’impose si vous stationnez dans la rue ou dans un local sans prise : elle se recharge à l’appartement ou au bureau. Son inconvénient est le poids à porter, souvent une dizaine de kilos, et parfois une capacité moindre. La batterie fixe autorise des capacités plus généreuses et un centre de gravité mieux placé, mais impose une prise à l’endroit où la machine dort.

Existe-t-il des aides à l’achat d’un deux-roues électrique ?

Des dispositifs existent, mais ils changent d’une année sur l’autre et se cumulent différemment selon les catégories de véhicules. À côté des aides nationales, de nombreuses régions, départements et intercommunalités proposent leurs propres primes, parfois sous condition de ressources. Vérifiez le barème en vigueur et les aides de votre collectivité au moment de l’achat : c’est souvent là que se joue l’essentiel du montant.

Un deux-roues électrique demande-t-il moins d’entretien ?

Oui, sensiblement moins : pas de vidange, pas de bougie, pas de filtre à air, et sur beaucoup de modèles pas de chaîne ni de courroie à régler. Restent les pneus, les plaquettes de frein, la pression et la direction. Le vrai poste de suivi devient la batterie : évitez de la laisser déchargée pendant des semaines et préférez un stockage hivernal à mi-charge, au sec.

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Le magazine des scooters, motos et vélos électriques. Édité par Marc Guillemot (E.I.), en complément de VoiturElectrique.eu.

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